Chiếc Peugeot HybridHDi 308

Trong suốt nhiều năm, việc bảo vệ môi trường đã là một phần tích hợp trong chính sách phát triển của tập đoàn PSA PEUGEOT CITROEN. Sự quan tâm này dựa trên những sự tin tưởng mãnh liệt và đã đem lại những kết quả khả quan. Peugeot đã giới thiệu nhiều thành tựu công nghệ hướng tới việc cắt giảm lượng tiêu hao nhiên liệu và khí thải để đáp ứng những đòi hỏi của thị trường đặc thù này, với mục đích cuối cùng là bảo vệ môi trường. Qua các đánh giá ban đầu kể từ khi chiếc HybridHDi 307 ra mắt năm 2006 cho thấy hãng đã có những quyết định hợp lý về chiến lược và công nghệ. Đầu tiên, việc lấy động cơ diesel để lắp vào hệ thống hybrid đã làm giảm đáng kể vấn đề tiêu hao nhiên liệu, và tiếp đó là áp dụng công nghệ này vào loại xe gia đình là dòng xe có thị phần lớn nhất tại thị trường châu Ấu.

Chiếc xe giới thiệu là mẫu 308 Premium Pack 5 cửa, trang bị cấu trúc hybrid hiệu quả nhất hiện nay, cùng với hộp số tay 6 cấp điều khiển điện tử. Động cơ diesel HDi DPFS 1.6lít, 80 kW kết hợp với motor điện 16 kW kết hợp cho ra công suất 96 kW, còn mẫu 308 thì có động cơ diesel HDi DPFS 2.0 lít với 100 kW. Mức tiêu hao nhiên liệu khi 2 động cơ hoạt động kết hợp là 3.4 lít/100 km và lượng khí thải CO2 là 90 g/km, giảm được 38% so với chiếc 308 HDi tương đương. Bên cạnh đó, động cơ được thiết kế để đáp ứngo tiêu chuẩn Euro V sẽ có hiệu lực vào năm 2009, đồng thời hướng đến các cuộc hành trình "ZEV" trong nội thị dựa trên động cơ điện là chính, với lượng khí thải bằng không (ZEV: Zero Emission Vehicle). Thiết kế khí động học của chiếc hatchback 308 và lốp xe tiết kiệm nhiên liệu của Michelin với khả năng chống lật nhào càng làm nổi bật thêm tính năng hoạt động của chiếc xe này. Chiếc xe mẫu này áp dụng những công nghệ tiên tiến y như loại sẽ được sản xuất, song với sự phân bổ lực kéo hiệu quả hơn giúp giảm tiêu hao nhiên liệu đến mức thấp nhất.

Công suất của nó đo được tương đương với chiếc 308 HDi; tuy nhiên khi tăng tốc ở cả trong thành phố và trên xa lộ thì chiếc HybridHDi lại vượt trội hơn. Thật ra, trong suốt quá trình tăng tốc, động cơ diesel đã được bổ sung đến 23 kW (130Nm) bởi motor điện. Lực kéo hybrid được kết hợp bởi động cơ diesel 1,6 lít HDi DPFs 80 kW (110 bhp) và một motor điện với công suất không đổi 16 kW và mômen xoắn là 80 Nm. Bộ phận quản lý lực kéo PTMU (Power Train Management Unit) đảm nhiệm việc phân bổ công suất từ hai động cơ nhằm đáp ứng yêu cầu của người điều khiển, sao cho việc tiêu hao nhiên liệu giảm đến mức thấp nhất. Một nút bấm đặc biệt có thể chuyển xe sang chế độ vận hành toàn bằng điện “ZEV” (khí thải bằng không: Zero Emission Vehicle). Lúc đó động cơ diesel sẽ bị hạn chế hoạt động và chỉ kích hoạt trong tình huống tăng tốc hoặc chạy tốc độ cao. Chế độ “ZEV” hiễn nhiên biến người lái thành một “công dân gương mẫu” vì khi đó xe sẽ không có khí thải và cũng chẳng phát ra tiếng động nào trong khi chạy. Motor điện cấu tạo với lõi với nam châm vĩnh cửu, cho ra công suất bất biến 16kW và mômen xoắn 80 Nm. Tuy nhiên, công suất biến đổi có thể đạt đến 23 kW và 130 Nm. Bộ ổn áp sẽ ổn định dòng điện 150V-260V của ắc-quy cao thế và cung cấp cho motor điện, nhằm thích ứng yêu cầu về mômen xoắn được đưa ra bởi bộ PTMU. Một bộ ắc-quy thế hệ mới có hiệu điện thế 200V. Nó nằm lọt bên trong bánh dự phòng và không hề chiếm chỗ trong khoang hành lý. Đây là loại pin Ni-MH. Còn bộ biến áp sẽ đổi điện 200V của ắc-quy thành ra 12V để cung cấp cho các thiệt bị trong xe xài điện một chiều.