Mẫu concept Volvo ReCharge ra mắt với một thiết kế đặc biệt mang tên C30 tại Triển Lãm Frankfurt.

Sau khi ắc-quy được sạc đầy, xe sẽ chạy bằng điện được khoảng 100 km rồi động cơ Flexifuel 4 xy lanh mới chạy tiếp và đồng thời nạp lại ắc-quy. “Một số lượng tương xứng của loại xe chạy điện là việc cần thiết để đáp ứng yêu cầu giảm lượng khí thải CO2 trong tương lai. Volvo ReCharge là mẫu concept rất thú vị, vì nó kết hợp một ắc-quy hoạt động tầm xa và một động cơ đốt trong để dự phòng”, ông Magnus Jonsson, phó phòng nghiên cứu và phát triển của hãng xe Volvo cho biết.

“Đây là bước đột phá trong ngành vận tải. Những người mà đi xe dưới 100 km một ngày sẽ ít khi đổ xăng. Tại Mỹ, thành phần này chiếm đến 80%”, ông Magnus Jonsson nói. Đứng vào góc độ tiêu hao nhiên liệu thì mới thấy tính năng chạy điện trên quãng đường dài của Volvo ReCaharge sẽ giúp tiết kiệm hầu bao cho chủ của nó rất nhiều.

Khi chỉ sử dụng động cơ điện, chi phí vận hành sẽ vào khoảng 80% thấp hơn so với xe sử dụng xăng. Khi chạy quá mức vận hành 100 km của ắc-quy, động cơ xăng sẽ tiêu thụ trong khoảng từ 0 đến 5,5 lít/100 km tùy thuộc vào từng quãng đường có sử dụng động cơ xăng hay không.

“Chiếc xe hybrid có phích cắm này, theo thiết kế sẽ có mức thải CO2 là 66% thấp hơn so với những chiếc xe hybrid tốt nhất đang được bán trên thị trường hiện nay. Lượng khí thải thậm chí có thể thấp hơn nữa nếu nguồn điện được sản xuất từ các nguồn ít tạo ra CO2 như là khí biogas, thủy điện và điện hạt nhân.”, Ông Magnus Jonsson nói.

Động cơ điện riêng cho mỗi bánh.

Volvo ReCharge kết hợp rất nhiều những thành tựu công nghệ mới nhất để hình thành một tên gọi là “series hybrid” (tạm dịch là hybrid điện), là loại xe hybrid nhưng lại không có truyền động cơ khí giữa động cơ và các bánh xe.

-Hệ thống ắc-quy được thiết kế ở khoang hành lý với công nghệ pin Lithium-Polymer. Loại pin này có tuổi thọ dài hơn cả tuổi thọ của xe.
-Bốn động cơ điện riêng biệt ở mỗi bánh xe, cung cấp lực kéo độc lập.
- Động cơ Flexfuel 4 xy-lanh 1,6 lít để chạy một máy phát điện tiên tiến, cung cấp nguồn cho động cơ điện ở mỗi bánh khi hết pin.

Động cơ đốt trong sẽ tự khởi động khi ắc-quy bị hao hụt hết 70%. Tuy nhiên, người lái cũng có thể chọn cách điều khiển động cơ Flexfuel 4 xy-lanh qua một nút bấm trên bảng điều khiển.

Motor điện được thiết kế đặc biệt

Với một động cơ điện riêng biệt ở mỗi bánh xe, việc phân bổ trọng lượng cũng như hiệu năng cơ khí và lực kéo đã được cực đại hóa. Lực ma sát của hộp số cơ khí đã bị triệt tiêu. Xe không có hộp số như những chiếc xe thông thường cho nên nó cũng chẳng có cần số.

Năng lượng phát sinh trong quá trình hãm phanh được truyền vào ắc-quy. Khi hệ thống này được phát triển đến một mức cao hơn, loại phanh thường sẽ được thay thế hoàn toàn bằng phanh điện tử để giảm tối thiểu năng lượng phung phí trong quá trình ma sát.

Volvo ReCharge thích hợp nhất cho những người mỗi ngày chỉ đi một quãng đường vừa phải. Chẳng hạn, một thị dân đi không tới 100 km một ngày có thể lái từ nhà đến chỗ làm chỉ bằng mỗi động cơ điện, tương đương với mức tiêu thụ nhiên liệu là 0 lít/100 km.

Ngay cả những người lái đi xa hơn mức hoạt động của ắc-quy cũng tận dụng được lợi ích của hệ thống tái-nạp ắc quy. Với quãng đường 150 km với pin được sạc đầy thì xe sẽ tiêu hao 2,8 lít xăng, tương đương với mức tiêu thụ là 1,9 lít/100km.
“Yêu cầu duy nhất là chủ xe phải tiếp cận được ổ cắm điện ở những nơi thuận tiện, như ở nhà hay chỗ làm. Mất 3 giờ để nạp đầy ắc-quy. Tuy nhiên, nếu nạp nhanh trong một giờ vẫn đủ để chạy được khoảng 50km”, ông Magnus Tonsson nói.