Biến động kịch tính thị trường xe hơi ở Nga

Nhưng tại sao tình hình ngành doanh nghiệp xe hơi Nga lại trở nên xấu đi nhanh chóng? Mặc dù không có một thị trường lớn nào có thể thoát khỏi khi suy thoái kinh tế xảy ra, nhưng sự sụp đổ ở Nga xảy ra nhanh hơn, kịch tính hơn và bộc lộ ít dấu hiệu phục hồi hơn so với những khu vực khác. Doanh số xe hơi năm nay của Nga dự kiến chỉ bằng một nửa so với năm 2008. Vào cuối tháng 9, AvtoVAZ, nhà sản xuất xe hơi lớn nhất của Nga, chiếm 25% thị trường, đã tuyên bố sa thải 28.000 công nhân, con số này chiếm gần 1/3 tổng số công nhân của họ. Sản lượng của các thương hiệu xe hơi ở Nga nói chung giảm 68% trong tám tháng đầu năm.
Trong sáu tháng đầu năm, hãng Ford, một trong những hãng sản xuất xe hơi hàng đầu toàn cầu bắt đầu sản xuất xe hơi ở Nga. Điều này không có nghĩa là tình hình đã trở thành tệ nhất, vì Ford chỉ sản xuất 24.600 xe hơi ở xưởng St Petersburg của hãng. Khả năng Ford sẽ tăng sản lượng tới 125.000 xe hơi/năm.

Không có bí mật nào về lý do tại sao thị trường xe hơi Nga bị chao đảo. Thẻ tín dụng, phương tiện được sử dụng để mua khoảng một nửa trong số các chiếc xe hơi mới của dân Nga, đã bị biến mất gần như tức thì do các ngân hàng Nga bị lệ thuộc bất thường vào các thị trường quy mô bị đóng cửa hàng loạt. Nước Nga có thế mạnh là nền kinh tế xuất khẩu xăng dầu, khi giá năng lượng sụt giảm mau chóng đã tác động vào cả thu nhập của người dân lẫn giá trị đồng rúp. Đồng rúp giảm giá đồng nghĩa các thương hiệu xe hơi nước ngoài bỗng nhiên trở nên ngoài khả năng mua sắm của người dân, kể cả các xe hơi sản xuất trong nước.

Tổn thất nặng nhất là hai công ty lớn nhất, AvtoVAZ và Gaz. Trong đó, AvtoVAZ (có 25% cổ phần của hãng Renault) đã nợ tới 25 tỉ rúp (khoảng 804 triệu USD) và có khả năng bị thua lỗ 32 tỉ rúp trong năm nay.