Có 'cháy' taxi dịp Tết?

Trước cú sốc tăng giá xăng, nhiều mặt hàng chiến lược tăng giá, các hãng vận tải taxi, phương tiện chịu ảnh hưởng trực tiếp và lớn nhất của việc tăng giá xăng cũng quyết định tăng giá cước với mức 500-800 đồng/km. Đây cũng là một động thái hết sức bình thường, nhất là khi các mặt hàng khác cũng đều lên giá. Tuy nhiên, kéo theo với việc xăng tăng giá, nhiều vấn đề cũng nảy sinh từ phương tiện vận tải này.

Đầu tiên, việc tài xế của các hãng taxi lớn là Mai Linh, Đông Đô và Thế Kỷ Mới tụ tập trước trụ sở công ty, đình công không chạy xe đón khách. Lý do mà các tài xế taxi đưa ra để đình công chủ yếu là do xăng tăng giá, trong khi lợi nhuận phân phối giữa hai hãng này và tài xế đã không phù hợp với thực tế.

Theo quy định, tuỳ từng đơn vị, các tài xế taxi sẽ được chia lợi nhuận từ 30- 40% doanh số thu từ cước phí chở khách, trong đó, các tài xế phải tự bỏ tiền xăng dầu. Trước đây, khi xăng dầu chưa tăng giá, với mức phần trăm được chia, các tài xế vẫn hạch toán bình thường.

Nhưng kể từ khi xăng tăng giá, chi phí mà các tài xế phải bỏ ra cao hơn nhiều. Theo tính toán, trung bình mỗi ngày, một chiếc xe taxi sẽ phải chạy khoảng 200km. Khi giá xăng tăng lên, họ phải chi phí thêm mỗi ngày khoảng 30.000 đồng, tính chung một tháng, họ cũng phải chi thêm ngót ngét 1 triệu đồng tiền xăng. Nhưng trong số 200km chạy trên đường, có khoảng 40% là có khách.

Mức tiền này tài xế lại chỉ được hưởng 40%, trừ 260.000đ tiền xăng, số tiền họ nhận được sẽ chẳng còn là bao. Nếu theo mức tối thiểu, thì sẽ chỉ khoảng 50 nghìn đồng/ngày. Chính vì sự bất hợp lý này, nên tài xế mới đình công đòi phải cân đối lại.

Trao đổi với PV Báo CAND sáng 24/12, ông Đỗ Quốc Bình, Chủ tịch Hiệp hội Taxi cho rằng việc "cháy" xe taxi trong những ngày Tết sắp tới sẽ không xảy ra vì số lượng taxi so với nhu cầu thực tế của khách hàng là đủ để có thể đáp ứng vận chuyển.

Tuy nhiên, ông Bình cũng cho rằng, trên thực tế, chắc chắn sẽ có nhiều khách hàng không thể gọi được taxi. Những người khách không may này sẽ chủ yếu rơi vào trường hợp sống xa trung tâm Thủ đô.

Sở dĩ có điều này, như ông Bình giải thích, là không phải vì thiếu xe mà vì tài xế sẽ ngại khi phải đến đón khách ở một quãng đường xa, nếu khách chỉ đi đoạn đường ngắn thì có khi còn bị lỗ.

"Đó là điều hết sức bất cập, nhưng ngay cả Hiệp hội, các hãng taxi và kể cả các tài xế, cũng sẽ chẳng có cách nào khác để thay đổi tình hình. Đã là kinh doanh, thì phải có lãi, nếu cứ lỗ, thì tài xế sẽ sống bằng gì?", ông Bình cho biết